2020年丰田汉兰达和汉兰达混合动力第一驱动器评论_当前消息
德克萨斯州圣安东尼奥市—当您尝试取悦所有人时，您会得到什么?通常来说，足够的东西和令人反感的东西。在中型跨界车领域，这就像是自2013年以来一直在生产的第三代Toyota Highlander。现在，采用该公式，对其进行一些更新和完善，提供更多的多功能性，您将获得新的2020 Toyota高地人。这不是RAV4收到的那种革命性的革新，而是一种演变。我们避免了密歇根州的寒冷，因为12月德克萨斯州出现了较冷的寒冷，看看这种渐进的方法是否正确。
首先是第一件事，如果您想使一群人满意，就必须让一群人以及他们的财产适应。在汉兰达报价八个席位作为标准在较低的装饰水平(见修剪故障，在这里定价)。第二排队长的椅子是XLE装饰中的标准配置，还有长椅。新的汉兰达的整体长度增加了2.36英寸，全部进入货运区域。现在，第三排后面的货物空间为16.0立方英尺，高于上一代的13.8立方英尺。收起第三排货物后，它可提供48.4立方英尺的货物体积，第二排货物也最多可减少84.3立方米(从即将卸任的汉兰达分别为42.3和83.7立方米)。从本质上讲，这些收益使Highlander更具竞争力，而且没有离群值-尽管缩小了差距，但与许多三排交叉车相比，它仍然没有宽敞的空间。
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第三排不是这种情况，第三排的人数继续大大少于竞争对手。地板高，天花板低，腿部空间几乎不存在。我们仅将此行指定为儿童。我们尝试将一个全尺寸的成人塞在那里，向前滑动第二排船长的椅子，以留出最少的腿部空间让别人坐在我们面前。我们的头碰到了顶棚，我们无法展平脚。幽闭恐惧症发作时，我们的牙齿开始发痒，一旦能够得到这张照片，我们就跳了一下。发生紧急情况时，在Highlander中排第三列是很不错的选择，但如果您计划以任何规律性使用它，即使是对于儿童，几乎每个竞争对手都会更好。
新汉兰达的大量实用，短期存储更成功。除了门口袋和中央储物箱，还很难错过仪表盘内置的托盘。我们发现它们非常方便，尤其是在乘客座位上，可以方便地存放电话和充电电缆等物品。我们担心，尽管它们已经成熟，可以收集碎屑，但是它们的可见性却可以阻止它们清除任何碎屑或碎屑。由于要保持整洁，因此我们不会拒绝聪明，方便的存储。
无论您选择标准的汉兰达还是混合动力车，您都将获得相同的室内体验，这是一种令人愉快的体验。座椅很舒适，即使在较低的装饰中也没有大量的硬塑料。丰田在适当的地方使用了较软的塑料，或者甚至使用了皮革和人造革。一些简单的针脚和高雅的饰边将它们绑在一起，一个视觉上的奇怪之处是乘客侧仪表板装饰延伸到仪表板中央的信息娱乐系统。
除了那种略带花哨的外框，我们还喜欢两种可用的信息娱乐装置的外观。破折号看起来像是为铂金装饰标配的大型12.3英寸触摸屏设计的(限量版为选配)，但下部装饰上的8英寸显示屏看起来并不不合适。在我们使用它的那段时间里，我们无法完全导航大屏幕，但是我们感觉我们已经接近了。我们没有遇到任何主要的怪兽，但切换到Apple CarPlay时发现有些滞后。
除了CarPlay，Highlander还标配了Android Auto，Amazon Alexa兼容性，SiriusXM收音机和Toyota Safety Sense 2.0。后者包括全速自适应巡航控制，带转向辅助的车道偏离警告，具有行人检测功能的自动紧急制动，自动远光灯，以及2020年新增的车道跟踪辅助(在使用巡航控制时帮助车辆居中)和路标助攻。尽管我们没有对整套安全套件进行测试，但是自适应巡航控制系统还是很不错的，我们发现在陌生的道路上行驶时，道路标志辅助非常方便。
2020年汉兰达的全汽油版(今天开始销售)仍由3.6升V6发动机提供动力，可提供295马力和263磅-英尺的扭矩。它具有有效的呼unt声，足以在加速时满足，但并不能使其自身在转速范围内完全可用。短的第一挡可以使您前进，而八个前进挡的其余挡也可以顺畅进行。动力总成无论如何都不会显得乏味，但在推动时它会提供令人愉悦的音轨。所有的内饰都可以采用前轮驱动或全轮驱动，而限量版和白金内饰则可以使用扭矩矢量AWD系统(在我们干燥的铺装驾驶路线上没有明显的区别)。丰田汽车在FWD车型中估算出20-21英里/加仑的城市，28-29英里的高速公路和23-24英里的混合MPG。AWD版本将达到20英里/加仑的预期城市，
标准的汉兰达V6是上一代产品的保留品，您会发现汉兰达Hybrid的重大变化。降低气缸和马力(以前的3.5升V6混合动力车动力总成提供306马力的动力)，2020年的2.5升四缸发动机由电动机支持，总净功率为243 hp。丰田汽车在询问时不会提供净扭矩，但表示将比之前型号的未指定扭矩数字提高约10%。尽管即将推出的混合动力车仅在全轮驱动中可用，但2020年现在还提供了所有装饰的前轮驱动。新模型也大大提高了效率。丰田预计每加仑城市行驶36英里，前驱版本每加仑行驶35英里，公路行驶36英里，而全轮驱动则仅为1英里/加仑。
与仅汽油的汉兰达相比，混合动力车-将于2020年春季上市-在市区行驶时感觉下线更快，行驶更平稳。电力有助于使它立即令人满意地启动。电子控制的CVT使转速保持在需要的位置，而无需任何人工步骤即可模仿普通的自动变速箱(除非您将档位选择器弹到S上，但谁来做?)。当您以更高的速度爬升时，发动机的工作难度会增加一点，但它永远不会像某些混合动力车那样让人感觉很刺耳。
一般来说，我们比标准汉兰达更喜欢混合动力车。感觉更精致，噪音更少，振动更少，驾驶更平稳。相对于全饰板的纯汽油版本，其价格溢价为1,400美元，这将在几年内以当前的平均燃油价格收回。除非您因任何原因需要拖曳超过3500磅的重量或根本不喜欢混合动力体验-以及Highlander Hybrid给您带来的困扰很少-否则前期成本似乎很容易被吞噬。
汉兰达的两个版本都有不同的驾驶模式：环保，普通，运动。每个提供不同的油门响应，但都纠正了即将离任的模型对您的右脚的严重延迟反应。运动模式也增加了转向感，但几乎无法触及。我们花了很多时间在各种模式之间来回切换，同时特别注意转向感觉以发现任何差异。混合动力车还提供了EV模式(以前驾驶过丰田混合动力车的人都熟悉)，只要电池电量充足，您就可以在电力下以低速行驶短距离。如果您要从普锐斯(Prius)升级，您可能会感叹缺少“ B”模式来调用额外的再生制动。
根据您选择的版本，您可以根据地形和天气条件选择其他模式。两种全汽油动力传动系统均具有Snow模式，而所有AWD版本均增加了Mud / Sand和Rock / Dirt模式。混合动力车的AWD版本具有全方位的尾迹模式。我们无法在我们得克萨斯州驾车路线的干燥停机坪上利用任何这些软路模式。一旦我们可以聘请一两个汉兰达进入Autoblog的密歇根州总部，这就是一个故事。
至于乘坐，丰田毫不奇怪地转向舒适的境界。悬架柔软而隔离，吸收了较大的瑕疵，同时将轻微震动的路面传递给脚底和手掌。更大的颠簸有种反弹的感觉，但远不及像卡车的Toyota 4Runner之类的东西那样，它感觉就像骑在由松紧带束缚的海豚之上。在Highlander中没有可选的悬挂系统升级，因此您所获得的就是您所获得的。
新一代的汉兰达为很多人提供了很多东西。对于只偶尔使用第三排而又保持可驾驶性的人来说，这是一个适当的空间–当前的汉兰达客户已经期望得到这种组合。它舒适，功能强大，而且-如果您使用混合动力车-效率非常高。它提供了通常被很好执行的大量技术。新汉兰达不会引起任何人的注意，这不是重点。但是，它确实提供了许多宜居性，使许多人放心，并且这样做还不够。它可能并不令人难以置信，但是令人愉快。的确，人群讨好。